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怎样评价“飞豹”战机?

发布日期:2022-05-10 10:57    点击次数:125

  

大致评价某种武器,主要从技术方面入手,再横向比较一下同时代的同类武器,基本就可以得出结论,但有一点需要注意,评价武器技术水平时一定不能脱离其所处的时间背景与历史环境。仅以技术水平来论证武器能力的高低,看似“中立客观”,实际上犯了刻舟求剑的错误,评价也会似是而非,令人贻笑大方。

转回正题,到底该怎样评价“飞豹”战机?

个人认为大致可从技术层面和历史定位两个方面来讨论。

“飞豹”战机的技术水平

1.尴尬的服役年代

从服役时间上看,对飞豹战机不客气得来讲,它是一款出生即落后的战斗轰炸机。

飞豹战机定型于上世纪九十年代末期,而且在初期性能并不全面,缺乏有效的对地打击能力,实际上并不受空军的欢迎。因此在服役之初,“飞豹”战机主要装备于海军航空兵执行反舰作战任务。

而国外同类型的战斗轰炸机,如美国F-111“土豚”、英国“狂风”等战斗轰炸机早在二十世纪六七十年代就开始批量服役。在历经了实战检验和现代化改进后,到九十年代已经具备了完善的全天候作战能力和优异的低空飞行性能, 可为陆军实施近距空中支援和战场遮断任务,同时也能实施战役纵深打击或执行远程突袭任务。仅从这两点来说,“飞豹”战机在服役之时已经远远落后于同前者。

再者,由于战斗机多用途化的理念成为大趋势,正逐步取代为低空突袭而生的战斗轰炸机。到二十世纪末期美俄等西方国家实际上已经也不再研制专业的战斗轰炸机。因此在这个潮流下飞豹的诞生看起来并不是一个正确与合理的选择。

美国F-111战斗轰炸机是一架变后掠翼战机,1967年正式交付使用,1996年退役。

2.落后的机体设计

根据现有资料看,“飞豹”在研制初期为保证航程和起飞重量选择了双发动机方案,机体设计上采用了大长宽比,后掠式上单翼,单垂尾,单腹鳍,机身两侧进气的常规气动结构,其整体设计没有脱离同时代战斗轰炸机的范畴。根据该设计,飞豹战斗轰炸机强调低空高速飞行和超音速飞行能力。从这一点来看,飞豹战机并没有什么问题。但由于当年国内航空工业技术落后,为保证项目顺利进行,飞豹采用了大量的保守技术,使得战机飞行性能受到很大影响。

比如早期的为增加低空飞行安全性,飞豹战机在机翼上使用了二战时期的“翼刀”技术,而不敢采用国外已经广泛使用的前缘襟翼技术。虽然使用翼刀固然降低了设计风险,但是也带来了低空飞行安全性不高的问题,远不如能提升飞机起降性能的前缘襟翼技术。

早期的歼轰-7“飞豹”机翼上仍设计有翼刀(黑圈处),直到改进型的歼轰-7A才取消了该结构

最关键的是,“飞豹”战机的服役时间太晚,国外同类型战机六七十年便布满了天空,而飞豹在八十年代后期才进行了首飞,定型时间更是拖到了1998年。此时,国外同代的战斗轰炸机已基本退役,取而代之的是由第三代战斗机改进而来的多用途战机。这些战机利用先进的升力体结构、翼身融合和静不稳定等技术,不仅获得了优良的高空高速性能,同时又强调了低空机动和低速飞行能力,飞行性能上远胜于飞豹,这也使得“飞豹”辅一服役便陷入了落后的尴尬境地。

F-111退役后美军装备的是被称为“攻击鹰”F-15E战斗机,该机既能执行对地打击又可遂行空战,任务弹性很大。

3.并不靠谱的航电性能

虽然在对外宣传上,“飞豹”战机的航电性能达到了国际先进水平,可在实际运用中同样并不令人满意。由于众所周知的原因,国内在航电开发上同样落后于世界,反应在飞豹战机身上,就是系统进度拖沓,性能迟迟不能满足要求。

当年在研制飞豹战机时,海空军都投入了不小的关注。可由于航电水平技术薄弱,飞豹战机航电系统难以达标,尤其是在关键的机载雷达技术上。由于雷达与处理技术能力不足,飞豹的机载雷达不仅作用距离近,而且缺乏抑制地面干扰的能力,很难将目标从地面背景中区别出来,更别说难度更大的地形跟踪飞行技术了。鉴于问题迟迟得不到解决,最终导致空军退出了飞豹战机的研制计划,重启了强-5强击机的改进升级。幸而海军方面对雷达下视能力要求不高,这才让飞豹战机的研制得以继续进行。

根据俄媒的介绍,早期的飞豹战机主要有1部脉冲多普勒雷达,1部激光照射制导吊舱、1部GPS全球卫星导航系统,1部无线电测高仪,1部多普勒导航系统和1部综合电子战系统。整体上仅具备一定的精确打击能力,缺乏远程对地攻击能力和防空压制能力,也难以执行低空突袭任务。直到进入二十一世纪,随着“飞豹”改进型服役,在陆续装备了新型机载雷达、目标指示和导航吊舱等新系统后,飞豹战机的航电性能的才逐步成熟,具备了完善的对地攻击能力,基本达到了预先的设计目标。

改进后的歼轰-7A性能逐步完善,空军随后也陆续装备

4.低空飞行性能不佳

受限于当时技术水平,飞豹战机在研制时没有采用先进的气动和控制设计,再加上研制进程中空军的退出,这导致飞豹战机的整体设计偏向低空高速性能,低空低速飞行能力不足。这也使得飞豹战机的低空操纵性差,冗余度低,在执行低空飞行任务时很容易因失速导致事故。

近几年飞豹战机的飞行事故大多是由低空飞行引起。2009年,空军一架“飞豹”战斗轰炸机在执行低空射击任务时坠毁,2人牺牲;2011年,在陕西通用航空展上一架飞豹战机在低空表演时坠毁,1名飞行员牺牲;2019年,南部战区海军航空兵飞豹战机在训练时坠毁,2名飞行员遇难。

在陕西通用航展上坠毁的飞豹战机

总体评价而言,这是一款采用六十年代气动布局,搭配九十年代航电系统,携带二十一世纪弹药战斗轰炸机。

“飞豹”战机的历史定位

如果从历史定位来讲,作为首款国产远程重型双发超音速战斗轰炸机,飞豹战机在中国历史上有着绝无仅有的评价。

1.鲜明的设计突破

在飞豹战机出现之前,国内还从未设计独立设计过一款作战飞机。歼-5/6/7歼击机,强-5强击机,轰-5/6轰炸机等各类前线作战飞机要么直接仿制,要么借鉴于国外技术,战机的设计严重依赖于外部经验和资料,国内缺乏独立设计研制作战飞机的能力。

而在新式轻型轰炸机(即歼轰-7)方案选型中,作为主要参与者的西安飞机设计研究所则在参考了国内外战机设计经验,拿出了一套完全独立的飞机设计方案。在整机外形上,新型战机一改往日小巧的外形,机体尺寸大增,航程、载弹量和作战半径飙升,为了安装大功率雷达天线,进气口被设计在机身两侧。同时飞豹战机的整个设计也一改师从苏联的标准,引入了包括美军标在内的一系列设计结构规范,为战机的标准化做出了贡献。

飞豹战机的另一项突破是使用了先进的综合航电火控系统,虽说整个系统并没有达到世界一流水准,仅能满足海军航空兵对海作战的基本需求,但对当时的中国贫弱的航电设计水平来说这具有着里程碑式的意义,为国产航电系统的崛起做出了巨大的贡献。

由于飞豹战机在研制过程中的突出贡献,当年国内还专门出品过一部有关研制飞豹战机过程的电影,名叫《冲天飞豹》。可见当年飞豹战机所产生的巨大影响。

电影《冲天飞豹》的宣传照

2.突出的大航程

飞豹战机最大的特点是载油量大、航程大、作战半径远。根据资料显示,飞豹战机仅机内载油量就高达6.5吨,最大航程接近4000公里,执行对地/海攻击任务时最大作战半径超过1600公里,是国内首款不经过空中加油即可达到南沙附近执行作战任务的战机。

在飞豹战机服役之前,中国对南海主权问题一直处于“有心无力”的状态。作为军中主力的歼-7/8战斗机缺乏对地攻击能力,而且航程偏低,其作战半径无法覆盖到南沙地区;大航程的轰-6轰炸机突防能力差,也缺乏远程精确打击能力。飞豹服役后,中国对南海地区的控制能力大大加强,从战略层面上维护了国家安全。从这一点上来说,飞豹战机的服役对国防有着重大的推动作用。

作为大航程的战斗轰炸机,"飞豹"还经常用来执行一些其他的任务,比如执行伴飞任务,巡逻任务,远程侦察任务等。这对当时缺乏远程航行飞机的中国空军来讲,“飞豹”无疑起到了其他战机难以发挥的作用。

央视新闻中的“飞豹”战斗轰炸机

3.强大的对地/海攻击能力

在飞豹战机服役前,解放军海空军缺乏现代化条件下的对地攻击能力,能够执行远程作战任务的轰-5/6的速度太慢,还缺乏低空高速突袭能力,生存能力堪忧;超音速的强-5航程太短,而且载弹量少,难以完成远程突袭任务。飞豹战机的服役则补上了解放军对地攻击能力低下的短板,成为了二十一世纪初期解放军手中最为有力的远程打击力量,标志着着解放军空中力量由单纯的国土防空转向更加灵活的积极防御战略。从这一点看,飞豹战机的服役对国防战略转型有着积极的推动作用。

飞豹战机的另一个特点是载弹量惊人,仅基本型的最大外挂量就超过6.5吨,仅次于轰-6轰炸机。早期的飞豹基本型便可以搭载4枚反舰导弹和1个副油箱的状态执行反舰作战任务,之后进行现代化改进的新“飞豹”除了增加新的挂架外,也能够挂载更多的精确制导武器。KD-88空地导弹增加了新“飞豹”的远程对地攻击能力,LT/LS系列精确制导炸弹让新“飞豹”具备了低成本的战场纵深遮断和打击能力。

鉴于飞豹战机强大技战术性能,其一直是海空军对地打击的主力机型,直到更加强大的歼-16服役,才渐渐顶替了日益老态的“豹子”,而此时已经过去了将近二十年的时间。

现代化改进后的新型飞豹战机

最后再总结一下:

从技术上来说,飞豹虽在进行现代化改进后基本达到了世界先进水平,但总得来说飞豹战机并不是一款令人满意的战机。

但从历史定位上来说,飞豹战机虽然在作战性能和技术水平上并没有达到世界先进水准,但它的服役极大的提高了中国人民解放军的作战能力,推动了中国空军的快速发展,在中国空军发展史写下了不可磨灭的一页。



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